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非织造布提供双赢的解决方案为汽车制造商

作者:Mr zhang来源:山东华业无纺布 浏览次数: 日期:2013年12月30日 13:18


两个关键驱动因素正在推动着非织造布在汽车,一个市场,有被在恢复模式下的2008-2010年经济衰退后的附加 ??优势。一是增加了复杂性,使非织造布为目标的汽车更多的领域比以往任何时候都,另一种是价格,让他们在竞争织,针织或泡沫的优势。 在汽车板市场的非织造布的两个主要应用是内饰面料和声学材料,无论是在客舱和汽车的车身底部和轮衬套内。服务这两个领域的厂商都报告成功地让汽车制造商使用他们的产品。 “司机和乘客的舒适性是一个重要的关注的汽车制造商。非织造材料的吸收减少发动机和行驶噪音,允许一个安静的旅程,谈话要以正常音量,即使在高速行驶时举行,“格哈德KLIER,技术产品销售总监桑德勒,施瓦岑巴赫/萨勒,德国解释说。“这些纤维吸波材料用于整个车子,从顶篷到座板,从仪表板到搁板营造愉快的气氛。” Sandler的非织造布供应汽车零部件不同的编号范围从发动机盖和座舱空气过滤器到座椅装饰轮罩内衬和靴子落地装饰来钻撞警卫头条新闻。 “随着汽车不再仅仅是交通工具,而是生活空间,采用高性能的材料变得极为重要。原始设备制造商正在寻找轻便,温度稳定,可回收材料,低排放率,“他补充道。“非织造材料的优异的多功能性开辟了可能性和改进OEM厂商一个新的范围。” 优秀设计 在日产,颜色团队回应与增加使用非织造布的,特别是在顶棚和地板地毯,更具成本敏感的需求,他们更换三组分面料和簇绒编织,分别。虽然非织造布已普遍接受在车上的一些地区,像树干地毯,直到最近,他们只被用于低端和小型汽车的内部。然而,汽车设计师们最近受到了挑战与使用更高端的汽车成本更低无纺布,珩磨的材料,以使他们plusher和更豪华的比上一代非织造布。 “有一些地方我们看到非织造布抬头,”弗朗索瓦报告Farion,颜色和内饰经理,日产汽车摩托车“的设计团队。“非织造布一直都存在,但主要集中在低端,小排量汽车。现在,他们正在慢慢的方式使他们的食物链进入更高端的汽车。“ 虽然移动到非织造布已经花费驱动和大多数设计师宁愿在非织造布簇绒或针织物,进步的plusher感觉使他们更美观, Farion补充道。“我们已经看到了一些更好的非织造布,纤维也多了几分heathered,也有过在印刷一些不错的改进,特别是在顶篷材料,给他们更多的'编织'的样子。” 还不是材料视为“最行“在汽车板市场,非织造布已经从谁想出了解决方案,以改善它们的外观和感觉非织造布生产商和汽车设计师之间的合作中受益。 “任何事物都有它的挑战,我们已经提出了与各厂家,像一些解决方案印刷或压花或治疗纤维有点不同,并提出了一些很好的效果,“Farion补充道。 全球最大的无纺布生产商,科德宝无纺布,最近推出Lutraflor,说这句话的复合纺粘和稳定的纤维织物的设置了新的标准铺有地毯的产品在汽车板市场。该产品是说,提供一个豪华的外观以及高耐磨,如耐磨性等性能特点,较低的重量和可回收性。该产品是由回收聚酯材料制成。 在2011年,Lutraflor荣获创新与可持续发展奖由EDANA,供应无纺布及相关产业,在INDEX展会国际协会。除了 ??让客户解决诸如成本,重量轻,可回收关键绩效指标,Lutraflor不必进行背部涂层,如乳胶或聚乙烯保持形状或性能值的产品已经成型后保持设计的机智。 据阿诺德Weghmann,为科德宝无纺布公司业务发展总监,无纺布能够填补OEM规格以更低的成本比传统材料,但这些非织造布必须先满足市场的需求,得到广泛的接受。“非织造布必须显示更多的附加 ??价值给客户,”他说。“主要趋势包括:减少重量而不牺牲性能,可持续发展,循环利用生产废料,并使用先进的非织造布制造技术来获得市场份额与传统技术纺织品。” 的驱动力 根据市场数据,建立汽车继续增加,因为该行业继续从复苏的经济挑战从几年前。由时间2012年完成,建造预计将达到12.5亿美元,增长相当大的860万在2009年报告,这意味着非织造布生产商不仅受益于汽车的更多部分采用的材料的增加,他们也享受着市场是在增长方式转变。 专家说,更低的成本和更低的权重都内外的汽车辅助扩展。这是对非织造布的地方正在赞成对挤压产品业务的声学侧更是如此,因为他们常常提供了一个更高的吸收系数较低的权重。 “非织造布的优异的多功能性开辟了可能性和改进OEM厂商一个新的范围,”桑德勒的KLIER解释。“因此,市场对汽车应用仍持有增长潜力。个别非织造布已经可以提供各种特性的组合,是部分而此前必须从不同的部件组装这样一个独立-的解决方案。“ Sandler的新sawawsorb优质的产品吸收非织造布的线是非常适合于小型安装场所的应用,这使得对材料有很高的要求,无论是在与所述车辆的外侧。阻燃无纺布满足所有在汽车减震器的要求,KLIER添加。 同样,V形圈,由帝人株式会社,东京,日本,是一个垂直取向的非织造布结构,执行以及传统的隔音材料还重量只有一半之多。高管表示,较低的重量,帮助汽车企业满足提高燃油效率日益增长的需求。该产品最近使用三菱的声音吸收材料用于其欧蓝德跨界车地毯的背面。  惠Mashiba,公关人员在帝人说,V型圈,像麋鹿,无纺聚酯缓冲材料,是氨基甲酸乙酯一个伟大的替代品。在incinerations缺乏氰气也使得这款产品更环保的选择比聚氨酯。目前,该公司正在努力扩大利用V型立成各种吸音汽车零部件,包括天花板和门。 “涤纶非织造布早已在汽车应用中,如地毯和天花板,帝人已提供各种非织造布用聚酯材料市场“Mashiba增加。 福斯制造的挡泥板]是模制以适应汽车的外部轮井的下面,以减少鹅卵石等道路碎片击中汽车的噪声的非织造垫。,该公司还生产针刺无纺布为一些汽车内部应用,报道更多的企业加入这个产品到车辆内减少噪音。汉普顿,新罕布什尔州为基础的针刺生产商最近扩大了其操作与新线在新罕布什尔州和佐治亚州的新生产设施,在增长的汽车板市场在此期间一直在增长,为公司的两位数满足需求的一部分在过去几年中由于与主要的汽车制造商,如雪佛兰谁使用福斯产品在地板上的地毯,它的马里布汽车的合同。 一些由福斯,以使制成的产品,以汽车更具吸引力的努力的公司,包括拆除的胶乳涂料和使用低熔融的粘合剂,以减少重量和使产品更可回收。此外,先进的针刺技术,改善了材料的美感。 加拿大非织造布生产商,特克塞尔继续扩大在汽车上使用其系列Thermofit产品。专有的基材共混热塑性和非热塑性纤维达到声学特性,可颜色匹配客户要求的规格。在21世纪初首次推出,该产品线最近已扩大到包括丙烯酸酯共混物和其他领域的满足对可回收性。最近几代人已经瞄准了替换车的车身底部内的玻璃和聚丙烯复合材料,并针对汽车需要像门衬垫声学的其他领域。 “最近,我们已经看到在车身底部发展的增长,天然纤维产品的需求,在尝试与重量较重组件的可资比较物业使重量更轻的产品,解释说:“汽车摩托车销售代表烈风希普利。“这是一个不断增长的行业,因此正在作出的汽车越来越多的零部件由非织造布,而不是其他的技术。” 在特塞尔的汽车摩托车业务的其他努力都集中在它的稀纱布的业务扩张。该公司提供的B和C稀松织物独特的功能和独特的客户一个大的投资组合。通过否认,聚合物类型,针刺和能源的选择处理后,特克塞尔工程师稀松窗帘用布,以满足并超越应用程序是否为屏障的需要,handability,对于平局,为防滑,用于弹性和声学。不同于水刺,这与定向伸长制造,特克塞尔的针刺稀松织物表现出多方向伸展,增强无皱的成型性。好气 政府的指令,更不用说消费者的需求,使车辆更省油正在对汽车设计影响力巨大。较低的权重是一件事,汽车制造商和他们的一级供应商将支付,因为这将意味着储蓄别的地方下了线。随着声学材料组成车辆的体面的一部分,非织造布“重量更轻建设已经让他们所有,但主宰这一应用领域。 “当你谈论价格,汽车制造商总是想省钱,但减轻重量,相对于其他材料,是他们总是愿意支付的,“彼得·哈特维希,齐格勒集团的董事总经理说。“体重减少和燃料效率是在汽车板市场的驱动力。这两个齐头并进。“ 泡沫无纺布吸音材料厂商,齐格勒计数汽车摩托车作为其最重要的市场的客户提供服务,他世界各地从它在德国和匈牙利的网站。 随着纺织品,非织造布,包括和其他材料超频量在每车约40公斤,具有较低的重量无纺布代替较重的材料,可以减少组件的重量可达40%,或10公斤。 “当聚酯非织造布可以达到同样的声学性能,例如,混合纤维非织造布,我们的聚酯非织造布的低体重有助于降低燃料消耗和二氧化碳的排放量,“Sandler的KLIER说, 这个特定的目标,也可通过使用非织造布的用于发动机的绝缘,传输和连接组件实现。他们有效地隔绝热量,从而减缓这些组件的冷却停顿期间,减少冷启动并有助于降低油耗。 生产“绿色”产品的发行也仍然很重要,因为非织造布成分占的比例很高在汽车中使用的材料。考虑到环保法律法规,生产商要求的材料,可以干净地进行处理,并具有低排放水平,也未混合的材料,可再回收利用在其工作寿命结束。因此,非织造布是单一高分子聚酯材料,并可以集成到可重复使用的材料的周期比以往任何时候都更具吸引力。 齐格勒的哈特维希说,他看到了在天然纤维越来越大的兴趣在汽车板市场。2010年,该公司收购象限天然纤维复合材料有限公司,天然纤维非织造布在基础Lambrecht的,德国制造商。在收购时,高管表示,它的目的是加强齐格勒在汽车板市场的角色,到目前为止这一战略已经取得了成功。 “我们非常高兴的是,我们买了厂房及市场对这类材料的发展很快,“哈特维希说。“这些材料,比较了注射成型产品,具有明显的优势。” 除了对天然产品的需求增加,哈特维希是看到增长在车轮内部绝缘应用中使用非织造布。这些新产品正在针对具体客户的需求开发了逐案基础。 “当你要更换的泡沫及汽车内的其他地方,你总是要定制产品的客户。有被使用,因此面临的挑战是满足每个客户的需求。“没有标准的非织造布 科德宝的Weghmann还介绍跟上汽车摩托车行业的不同需求是一个挑战。 “以积极的方式,科德宝集团是年产挑战世界汽车产量是5%,而不断增长的趋势,使用非织造布用于室内应用的增长速度,“他说。“有时很难按照需要高度的灵活性,并在一级一级的机器配置高投资OEM厂商的不同产品设计的策略。科德宝,作为二级供应商必须遵循快速跟上。“ 桑德勒回应这一挑战的积极研究和开发和投资方案。“未来最重要的任务将是进一步提高了产品的性能,以新技术,这是今天不能开发产品,”KLIER补充道。“此外,可持续发展的产品和产品战略将不得不创建以及最后但并非最不重要的,我们将要传达这些产品的价值和意义。另一项挑战将是更清楚地表明了可能的应用的原始设备制造商,同时也有测量到未来的电迁移率的新产品。“ 齐格勒收到通用汽车的荣誉 无纺布供应商齐格勒被授予新创建的通用汽车供应商质量优秀奖在上个月仪式在吕塞尔斯海姆,德国。德国的非织造布制造商通用汽车公司的顶级供应商之一,在欧洲。齐格勒提供声绝缘材料,通用汽车的欧洲工厂和齐格勒的产品在通用集团在世界各地品牌的各种座椅应用中使用。 彼得·哈特维希,齐格勒的董事总经理,很高兴地领奖,并承认:“我们非常自豪地从这个领先的汽车制造商获得这样一个奖项。它反映了我们坚定的品质承诺。我去感谢我们所有的员工,他们的专业工作使我们赢得了这个奖项。我们希望继续成为通用汽车公司的首选供应商之一,在未来几年。“ 日产选择帝人纤维叶 帝人株式会社的生态圈Plantfiber生物聚酯已经被选用的100%纯电动日产内部的座椅和内饰表面叶车,这是在十一月更新。这是第一次生态圈Plantfiber用于批量生产的车辆的内部。 座椅和内饰表面进行合作开发的帝人,汽车座椅制造商江区帝人化工技术有限责任公司和日产汽车公司有限公司具体来说,生态圈Plantfiber用于座椅,门饰板,座椅头枕和中央扶手部分。 生态圈Plantfiber的成分超过30%是用甘蔗衍生的生物燃料。帝人的生物聚酯纤维节约化石资源,降低温室气体排放量,由于其碳中和的效果,但仍然提供相同的特征和油酯来源的质量。 帝人一直在扩大生态圈Plantfiber的应用范围从服装,汽车全球市场座椅和内饰个人卫生产品。该公司的目标是增加销量占其总聚酯纤维销售用于汽车座椅和内饰,到2015年超过50%。因此,非织造布是单一高分子聚酯材料,并可以集成到可重复使用的材料的周期比以往任何时候都更具吸引力。 齐格勒的哈特维希说,他看到了在天然纤维越来越大的兴趣在汽车板市场。2010年,该公司收购象限天然纤维复合材料有限公司,天然纤维非织造布在基础Lambrecht的,德国制造商。在收购时,高管表示,它的目的是加强齐格勒在汽车板市场的角色,到目前为止这一战略已经取得了成功。“我们非常高兴的是,我们买了厂房及市场对这类材料的发展很快,“哈特维希说。“这些材料,比较了注射成型产品,具有明显的优势。” 除了对天然产品的需求增加,哈特维希是看到增长在车轮内部绝缘应用中使用非织造布。这些新产品正在针对具体客户的需求开发了逐案基础。“当你要更换的泡沫及汽车内的其他地方,你总是要定制产品的客户。有被使用,因此面临的挑战是满足每个客户的需求。“没有标准的非织造布科德宝的Weghmann还介绍跟上汽车摩托车行业的不同需求是一个挑战。“以积极的方式,科德宝集团是年产挑战世界汽车产量是5%,而不断增长的趋势,使用非织造布用于室内应用的增长速度,“他说。“有时很难按照需要高度的灵活性,并在一级一级的机器配置高投资OEM厂商的不同产品设计的策略。科德宝,作为二级供应商必须遵循快速跟上。“ 桑德勒回应这一挑战的积极研究和开发和投资方案。“未来最重要的任务将是进一步提高了产品的性能,以新技术,这是今天不能开发产品,”KLIER补充道。“此外,可持续发展的产品和产品战略将不得不创建以及最后但并非最不重要的,我们将要传达这些产品的价值和意义。另一项挑战将是更清楚地表明了可能的应用的原始设备制造商,同时也有测量到未来的电迁移率的新产品。“ 齐格勒收到通用汽车的荣誉无纺布供应商齐格勒被授予新创建的通用汽车供应商质量优秀奖在上个月仪式在吕塞尔斯海姆,德国。德国的非织造布制造商通用汽车公司的顶级供应商之一,在欧洲。齐格勒提供声绝缘材料,通用汽车的欧洲工厂和齐格勒的产品在通用集团在世界各地品牌的各种座椅应用中使用。彼得·哈特维希,齐格勒的董事总经理,很高兴地领奖,并承认:“我们非常自豪地从这个领先的汽车制造商获得这样一个奖项。它反映了我们坚定的品质承诺。我去感谢我们所有的员工,他们的专业工作使我们赢得了这个奖项。我们希望继续成为通用汽车公司的首选供应商之一,在未来几年。“ 日产选择帝人纤维叶帝人株式会社的生态圈Plantfiber生物聚酯已经被选用的100%纯电动日产内部的座椅和内饰表面叶车,这是在十一月更新。这是第一次生态圈Plantfiber用于批量生产的车辆的内部。座椅和内饰表面进行合作开发的帝人,汽车座椅制造商江区帝人化工技术有限责任公司和日产汽车公司有限公司具体来说,生态圈Plantfiber用于座椅,门饰板,座椅头枕和中央扶手部分。生态圈Plantfiber的成分超过30%是用甘蔗衍生的生物燃料。帝人的生物聚酯纤维节约化石资源,降低温室气体排放量,由于其碳中和的效果,但仍然提供相同的特征和油酯来源的质量。帝人一直在扩大生态圈Plantfiber的应用范围从服装,汽车全球市场座椅和内饰个人卫生产品。该公司的目标是增加销量占其总聚酯纤维销售用于汽车座椅和内饰,到2015年超过50%。因此,非织造布是单一高分子聚酯材料,并可以集成到可重复使用的材料的周期比以往任何时候都更具吸引力。 齐格勒的哈特维希说,他看到了在天然纤维越来越大的兴趣在汽车板市场。2010年,该公司收购象限天然纤维复合材料有限公司,天然纤维非织造布在基础Lambrecht的,德国制造商。在收购时,高管表示,它的目的是加强齐格勒在汽车板市场的角色,到目前为止这一战略已经取得了成功。“我们非常高兴的是,我们买了厂房及市场对这类材料的发展很快,“哈特维希说。“这些材料,比较了注射成型产品,具有明显的优势。” 除了对天然产品的需求增加,哈特维希是看到增长在车轮内部绝缘应用中使用非织造布。这些新产品正在针对具体客户的需求开发了逐案基础。“当你要更换的泡沫及汽车内的其他地方,你总是要定制产品的客户。有被使用,因此面临的挑战是满足每个客户的需求。“没有标准的非织造布科德宝的Weghmann还介绍跟上汽车摩托车行业的不同需求是一个挑战。“以积极的方式,科德宝集团是年产挑战世界汽车产量是5%,而不断增长的趋势,使用非织造布用于室内应用的增长速度,“他说。“有时很难按照需要高度的灵活性,并在一级一级的机器配置高投资OEM厂商的不同产品设计的策略。科德宝,作为二级供应商必须遵循快速跟上。“ 桑德勒回应这一挑战的积极研究和开发和投资方案。“未来最重要的任务将是进一步提高了产品的性能,以新技术,这是今天不能开发产品,”KLIER补充道。“此外,可持续发展的产品和产品战略将不得不创建以及最后但并非最不重要的,我们将要传达这些产品的价值和意义。另一项挑战将是更清楚地表明了可能的应用的原始设备制造商,同时也有测量到未来的电迁移率的新产品。“        齐格勒收到通用汽车的荣誉无纺布供应商齐格勒被授予新创建的通用汽车供应商质量优秀奖在上个月仪式在吕塞尔斯海姆,德国。德国的非织造布制造商通用汽车公司的顶级供应商之一,在欧洲。齐格勒提供声绝缘材料,通用汽车的欧洲工厂和齐格勒的产品在通用集团在世界各地品牌的各种座椅应用中使用。彼得·哈特维希,齐格勒的董事总经理,很高兴地领奖,并承认:“我们非常自豪地从这个领先的汽车制造商获得这样一个奖项。它反映了我们坚定的品质承诺。我去感谢我们所有的员工,他们的专业工作使我们赢得了这个奖项。我们希望继续成为通用汽车公司的首选供应商之一,在未来几年。“ 日产选择帝人纤维叶帝人株式会社的生态圈Plantfiber生物聚酯已经被选用的100%纯电动日产内部的座椅和内饰表面叶车,这是在十一月更新。这是第一次生态圈Plantfiber用于批量生产的车辆的内部。座椅和内饰表面进行合作开发的帝人,汽车座椅制造商江区帝人化工技术有限责任公司和日产汽车公司有限公司具体来说,生态圈Plantfiber用于座椅,门饰板,座椅头枕和中央扶手部分。生态圈Plantfiber的成分超过30%是用甘蔗衍生的生物燃料。帝人的生物聚酯纤维节约化石资源,降低温室气体排放量,由于其碳中和的效果,但仍然提供相同的特征和油酯来源的质量。帝人一直在扩大生态圈Plantfiber的应用范围从服装,汽车全球市场座椅和内饰个人卫生产品。该公司的目标是增加销量占其总聚酯纤维销售用于汽车座椅和内饰,到2015年超过50%。

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